Порядок замены двухдисковых сцеплений силовых агрегатов ЯМЗ на новые диафрагменные сцепления. 

Применяемость сборочных единиц сцеплений на силовых агрегатах ЯМЗ.

Для замены требуется произвести следующие действия:

        1. ИЗМЕНЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЕ.

      На двигателе необходимо заменить маховик на новый под диафрагменное сцепление с соответствующим двигателю обозначением. Маховики 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей отличаются только величиной заложенного в них дисбаланса, поэтому необходимо обращать внимание на их маркировку. Зубчатый венец маховика должен соответствовать стартеру. Наря- ду с заменой маховиков рекомендуется также заменить стопорные пластины болтов маховика (правые и левые) на новые, так как часто они оказываются повреждёнными. Затяжку болтов производить равномерно, в несколько приёмов. Окончательный момент затяжки болтов 21±1 кгс×м. После установки маховика убедиться в том, что биение поверхности трения на диаметре 430мм и биение поверхности диаметром 475 под установку сцепления относительно оси коленчатого вала не превышает 0,3 мм.

 

          2. ИЗМЕНЕНИЯ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

    На коробке передач необходимо заменить картер сцепления новым 238-1601010-Б, имеющим кольцевую проточку на конус, или проточить имеющийся картер подобным образом согласно эскизу.

        Установить на существующий вал выключения сцепления вилку 182.1601203 и затянуть её двумя болтами. Вылет шлицевого конца вала вилки должен оставаться прежним и равняться 42±1,2 мм от корпуса манжеты.

На направляющую крышки первичного вала коробки передач установить муфту выключения сцепления в сборе 183.1601180-01. При установке муфты завести лапки вилки выключения сцепления до упора их в сухари муфты. В полости картера сцепления под штуцер шланга смазки установить скобу (см. рисунок 1, вид В), завернуть шланг смазки и установить оттяжную пружину между скобой и муфтой выключения сцепления. Муфта под действием пружины должна отодвинуться до упора в крышку первичного вала коробки передач, а при повороте вала вилки выключения сцепления в направлении против часовой стрелки легко перемещаться вперёд и под действием оттяжной пружины отходить назад в сторону коробки передач.

Эскиз доработки серийного картера сцепления

       3. ИЗМЕНЕНИЕ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ (НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЯ МАЗ)

      В связи с противоположным ходом муфты в процессе выключения диафрагменного сце- пления, по сравнению с двухдисковым, схема привода управления сцеплением должна быть не- сколько другой. На рисунке 46 приведена схема привода управления сцеплением автомобиля МАЗ для двухдисковых сцеплений типа ЯМЗ-238, а на рисунке 47 - схема привода автомобиля МАЗ при применении диафрагменного сцепления.

        Схема привода управления двухдисковым сцеплением:

1 - педаль сцепления; 2 - трос сцепления; 3 - кронштейн с рычагами; 4 - клапан; 5 - двуплечий рычаг выключения сцепления; 6 - пневмокамера с кронштейном.

Схема привода управления диафрагменным сцеплением

     Следует иметь в виду, что в связи с меньшим ходом муфты выключения в сцеплениях диафрагменного типа (11...13 мм) по сравнению с двухдисковыми сцеплениями (15 мм) плечо двуплечего рычага, соединённого с клапаном, необходимо удлинить для обеспечения хода муфты выключения в пределах 11...13 мм. Порядок регулировки свободного хода в приводе, равного 3,6±0,4 мм, остаётся аналогичным его регулировке в двухдисковом сцеплении.

     При наличии регулируемой по ходу педали сцепления полезно ограничить её ход при выключении сцепления до минимальной, но достаточной величины, чтобы сцепление выклю- чалось чисто, без «ведения». Это снизит нагрузки на сцепление и привод сцепления, повысит их долговечность.

     Схема привода управления сцеплением, представленная на рисунке 46 используется на автомобилях МАЗ с подрессоренной кабиной. Педаль 1 установлена на ось, закреплённую в ка- бине. Кронштейн с рычагами 3 закреплён на раме автомобиля. Клапан 4 соединяет промежу- точный рычаг с двуплечим рычагом 5, установленным на вал вилки выключения сцепления си- лового агрегата. Пневмокамера с кронштейном 6 крепится болтами к картеру коробки передач. При нажатии на педаль сцепления в направлении указанном стрелкой вал вилки выключения сцепления с двуплечим рычагом 5 будет поворачиваться против часовой стрелки.

     Для выключения сцепления с вытяжной диафрагменной пружиной привод должен обес- печивать поворот вала с двуплечим рычагом 5 по часовой стрелке. На рисунке 47 представлена схема привода управления диафрагменным сцеплением. Данная схема реализуется за счёт из- менения схемы, представленной на рисунке 45. Для автомобилей МАЗ с силовыми агрегатами типа ЯМЗ-238М2, 238Б, 238Д кронштейн с рычагами 3 должен быть заменён кронштейном 54323-1602670, клапан с тягой 4 - клапаном 54323-1602738, двуплечий рычаг 5 - рычагом 54323-1602830, пневмокамера с кронштейном 6 - пневмокамерой 54323-1602705. При этом в пневмокамере заменён только кронштейн, а сама камера остаётся той же самой. Новый крон- штейн имеет обозначение 54323-1602715.

+7 (47545) 5-65-12

michagro@mail.ru

Пн-пт: 8:00-17:00

     Сб: 8:00-14:00

     Вс: выходной

г. Мичуринск, ул. Красная, 97 "А", корп. 1 (территория бывшего завода им. Ленина)

Въезд с ул. Герасимова.

© 2019 Мичуринск

This site was designed with the
.com
website builder. Create your website today.
Start Now